Trục đường mới được tính như cửa ngõ từ Mỹ Tho ra biển
Đường Mỹ Tho – Gò Công là tuyến giao thông dài hơn 42 km được nghiên cứu quy hoạch 8 làn, nối vòng xoay Quảng trường Hùng Vương với đường ven biển tại khu vực xã Gia Thuận, hướng tới cầu Soài Rạp và TP.HCM. Phương án này đáng chú ý không chỉ vì quy mô, mà còn vì có thể mở thêm một hướng đi từ Mỹ Tho về phía biển thay vì phụ thuộc vào các trục kết nối hiện hữu. Ngày 5/11, Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch HĐND tỉnh Đồng Tháp Ngô Chí Cường cùng đoàn công tác khảo sát các vị trí dự kiến triển khai dự án, nhằm đánh giá phương án quy hoạch và khả năng kết nối với hạ tầng hiện hữu. Đây là bước rà soát cần thiết: một tuyến đường mới chỉ phát huy tác dụng khi các nút giao và công trình liên quan được tính đồng bộ.
Quy mô tám làn có lộ trình đầu tư theo giai đoạn
Theo phương án đang được nghiên cứu, tuyến đường dự kiến đạt tiêu chuẩn đường cấp II đồng bằng, gồm 6 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ. Giai đoạn đầu dự kiến làm 4 làn xe cơ giới cùng 2 làn xe thô sơ; giải phóng mặt bằng được tính cho cả giai đoạn 2 để dành điều kiện mở rộng về sau. Cách phân kỳ này có lý về mặt tổ chức đầu tư, nhưng hiệu quả phụ thuộc vào việc xác định sớm hành lang và bảo vệ quỹ đất cho toàn tuyến. Nếu chỉ hoàn thành phần đầu mà các nút giao hoặc đoạn mở rộng bị chậm, lợi ích kết nối sẽ không tương xứng với quy mô quy hoạch. Đoàn công tác đã kiểm tra các vị trí giao với Quốc lộ 50 tại phường Sơn Qui, Đường tỉnh 877, khu vực kênh Chợ Gạo và Quảng trường Hùng Vương.
Đường ven biển và cầu Soài Rạp là mắt xích quyết định
Điểm cuối dự kiến của tuyến nằm tại nơi giao với đường ven biển ở xã Gia Thuận, kết nối với cầu Soài Rạp dự kiến xây dựng. Đoàn khảo sát cũng xem xét vị trí nút giao giữa đường Mỹ Tho – Gò Công, tuyến ven biển và cầu Soài Rạp gần khu vực cảng tổng hợp Gò Công. Đây là cấu trúc kết nối có tiềm năng: từ Mỹ Tho, phương tiện có thể đi về Gò Công, tiếp cận khu vực cảng rồi hướng sang TP.HCM qua cầu Soài Rạp. Tuy nhiên, tuyến đường không tự tạo ra hành lang liên vùng nếu các công trình ở hai đầu chưa hình thành hoặc không khớp tiến độ. Vì thế, đường ven biển Đồng Tháp và cầu Soài Rạp cần được xem như phần nối tiếp của cùng một mạng lưới, chứ không phải những dự án tách rời.
Kỳ vọng kết nối phải đi cùng ưu tiên đầu tư thực tế
Nếu được triển khai đồng bộ, tuyến có thể tăng cường kết nối giữa Mỹ Tho, Gò Công và TP.HCM, đồng thời nối các trục hiện hữu với đường ven biển và khu vực cảng tổng hợp Gò Công. Với người đi lại, đây là kỳ vọng về thêm lựa chọn hành trình; với vận chuyển hàng hóa, tuyến có thể tạo thêm hướng tiếp cận vùng ven biển và cảng. Nhưng lợi ích ấy cần được kiểm chứng bằng lưu lượng, khả năng khai thác đất đai, nhu cầu vận tải và nguồn lực thực hiện. Hồ sơ điều chỉnh Quy hoạch tỉnh được đưa ra lấy ý kiến vào cuối tháng 10 làm cơ sở xem xét các đề xuất giao thông và sử dụng đất mới. Sau khảo sát, các sở, ngành và địa phương còn phải rà soát, hoàn thiện phương án kỹ thuật, nghiên cứu kết nối đồng bộ và xác định thứ tự ưu tiên; những bước chuẩn bị đầu tư tiếp theo sẽ thực hiện theo quy định.
Kết luận: quy hoạch 8 làn xe đặt ra tầm nhìn đáng kể cho đường Mỹ Tho Gò Công, nhưng giá trị thực sẽ nằm ở khả năng nối liền các mắt xích từ đô thị đến biển và cầu Soài Rạp. Ưu tiên đúng nút giao, tiến độ và nguồn lực quan trọng không kém quy mô mặt cắt.
