Cảng hàng không Cà Mau: từ sân bay “mỗi ngày 1 chuyến” thành cửa ngõ mới của miền cực Nam
Việc nâng cấp sân bay miền Nam nâng cấp tại Cà Mau là quá trình mở rộng và hiện đại hóa hạ tầng hàng không với đường băng dài hơn, nhà ga 2 tầng và khả năng tiếp nhận máy bay A321 Việt Nam, nhằm biến một sân bay nhỏ với rất ít chuyến bay thành cửa ngõ kết nối vùng cực Nam với các trung tâm kinh tế bằng vé máy bay giá rẻ và dịch vụ ổn định.
Điểm đáng nói không phải là một nhà ga mới lạ mắt, mà là lựa chọn dám đóng cửa hơn một năm để làm lại gần như toàn bộ hạ tầng khu bay với tổng vốn khoảng 2.400 tỷ đồng. Đây là quyết định hiếm thấy với một sân bay trước đó mỗi ngày chỉ có đúng một chuyến bay ATR72 đi TP.HCM. Nó cho thấy địa phương không chấp nhận mãi ở “vùng trũng” giao thông, mà muốn bước hẳn lên một nấc thang mới trong mạng lưới hạ tầng hàng không quốc gia.
Theo TTXVN, dự án nâng cấp, mở rộng Cảng hàng không Cà Mau được khởi công ngày 19/8/2025 với tổng mức đầu tư khoảng 2.400 tỷ đồng, do Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam làm chủ đầu tư. Sân bay tạm đóng cửa từ 7h ngày 30/10/2025 đến hết ngày 31/10/2026 để triển khai các hạng mục trọng điểm. Đây không chỉ là một công trình giao thông, mà là tuyên bố rằng cực Nam Tổ quốc muốn được kết nối bằng đường bay hiện đại, chứ không chỉ trông vào quốc lộ và xe khách đường dài.
Đường băng 2.400 m và nhà ga 2 tầng: nền tảng kỹ thuật cho A321 và tương lai cấp 4C
Nếu trước đây Cà Mau chỉ đủ sức đón máy bay cánh quạt tầm ngắn, thì sau nâng cấp, sân bay này đã bước sang một “đẳng cấp” khác. Đường cất hạ cánh được kéo dài từ 1.500 m lên 2.400 m, đồng thời mở rộng lên 45 m, đủ tiêu chuẩn khai thác các dòng Airbus A320, A321 và tàu bay tương đương. Nói cách khác, hạ tầng khu bay đã được thiết kế để Cà Mau vận hành như một sân bay cấp 4C theo chuẩn phân cấp, chứ không còn là một điểm đến “ngoại lệ” trong mạng lưới.
Hệ thống đường lăn mới dài 128 m, rộng 15 m kết nối đường băng với sân đỗ, nơi có thể bố trí cùng lúc 3 vị trí đỗ cho máy bay A320/A321. Cùng với đó là hệ thống đèn hiệu, biển báo, thiết bị hỗ trợ hạ cánh, thoát nước khu bay và hạ tầng an ninh được đầu tư đồng bộ. Đây là điểm khác biệt lớn: thay vì “vá víu” từng hạng mục, dự án chọn cách nâng cấp tổng thể hạ tầng hàng không, tạo nền tảng vận hành ổn định và an toàn lâu dài.
Nhà ga hành khách 2 tầng – dù chưa phải là công trình khổng lồ – lại mang ý nghĩa biểu tượng. Nó đánh dấu việc Cà Mau không còn là một sân bay “tạm bợ” chỉ đủ phục vụ vài chục khách mỗi chuyến, mà đã sẵn sàng đón những dòng máy bay A321 Việt Nam với 184 ghế theo kế hoạch khai thác của Vietnam Airlines. Khi hạ tầng đã được chuẩn hóa, câu chuyện tiếp theo không còn là “có bay được hay không”, mà là “bay bao nhiêu và bay đi đâu”.
A321, vé dưới 1 triệu và hơn 1 giờ bay: Cực Nam tiến gần TP.HCM
Điểm đột phá dễ thấy nhất với người dân không nằm ở con số 2.400 tỷ, mà ở chiếc vé máy bay giá rẻ dưới 1 triệu đồng cho chặng TP.HCM – Cà Mau. Theo kế hoạch, đường bay này sẽ được khai thác bằng Airbus A321 với 184 ghế, tần suất 1 chuyến/ngày. Giá vé được công bố trong khoảng 924.000 – 964.000 đồng, đã gồm phí dịch vụ xuất vé. Với mức giá này, khoảng cách hơn 300 km từ TP.HCM xuống cực Nam giờ được rút gọn trong hơn 1 giờ bay.
“Giá vé từ 924.000 đến 964.000 đồng, đã gồm phí dịch vụ xuất vé, giúp hành khách tiếp cận đường bay với chi phí dưới 1 triệu đồng”, theo thông tin từ TTXVN. Điều này đặt Cà Mau vào bản đồ vé máy bay giá rẻ nội địa, nơi người dân không phải cân nhắc quá nhiều giữa xe khách đường dài và máy bay. Với những người lao động, sinh viên, hay doanh nhân cần di chuyển nhanh, lựa chọn này mang tính thay đổi thói quen đi lại, chứ không chỉ là thêm một phương tiện.
Trước khi nâng cấp, sân bay Cà Mau mỗi ngày chỉ có một chuyến ATR72 đi TP.HCM, ghế ít, giờ bay hạn chế và trải nghiệm không mấy hấp dẫn. Việc chuyển sang A321 đồng nghĩa với số ghế tăng mạnh, khả năng phân bổ nhiều hạng vé linh hoạt hơn, từ đó mở rộng cơ hội tiếp cận cho nhiều nhóm khách. Về bản chất, đây là bước dịch chuyển từ “đường bay tồn tại vì nghĩa vụ kết nối” sang “đường bay có thể cạnh tranh về giá và dịch vụ” trong mạng lưới nội địa.
Tác động kinh tế – xã hội: hạ tầng hàng không như đòn bẩy mới cho cực Nam
Một sân bay được nâng cấp không tự động biến thành tăng trưởng, nhưng với Cà Mau, hạ tầng hàng không mới là điều kiện cần để bứt khỏi thế “vùng xa khó tiếp cận”. Việc cải thiện năng lực khai thác được xem là bước đi quan trọng để địa phương mở rộng cánh cửa giao thương với cả nước, trong bối cảnh nhu cầu kết nối giao thông, phát triển du lịch và thu hút đầu tư ngày càng tăng. Khi chi phí và thời gian di chuyển giảm, mọi hoạt động kinh tế – xã hội đều có cơ hội tái cấu trúc.
Với một địa phương nằm ở cực Nam đất nước như Cà Mau, khả năng kết nối hàng không thuận tiện hơn có thể tạo ra nhiều thay đổi đối với hoạt động đi lại, du lịch và giao thương. Những doanh nghiệp cần di chuyển nhanh giữa Cà Mau với các trung tâm kinh tế có thêm lựa chọn, trong khi địa phương có cơ hội tăng sức hút với các nhà đầu tư trong lĩnh vực thương mại, dịch vụ và du lịch. Đường bay không chỉ chở khách, mà còn chở theo kỳ vọng về dòng vốn, công nghệ và cả nhân lực chất lượng cao.
Tỉnh Cà Mau cũng đang làm việc để mở thêm các đường bay nội địa, ưu tiên tuyến Cà Mau – Hà Nội. Theo định hướng, đến năm 2050, Cảng hàng không Cà Mau dự kiến duy trì cấp 4C, với công suất mục tiêu 3 triệu lượt hành khách và 3.000 tấn hàng hóa mỗi năm. Nếu những kế hoạch này thành hiện thực, sân bay từng “mỗi ngày 1 chuyến” có thể trở thành một mắt xích quan trọng trong mạng lưới logistics và du lịch của miền Nam, chứ không chỉ là điểm đến mang tính biểu tượng.
Kết luận: Cà Mau đang thử nghiệm một mô hình mới cho sân bay địa phương
Câu chuyện sân bay miền Nam nâng cấp ở Cà Mau không chỉ là thêm một công trình 2.400 tỷ đồng, mà là phép thử cho mô hình “đầu tư lớn cho sân bay nhỏ”. Khi đường băng đủ dài cho A321, nhà ga 2 tầng được hoàn thiện và vé máy bay dưới 1 triệu đồng xuất hiện, địa phương đã có trong tay bộ công cụ hạ tầng hàng không mà nhiều tỉnh khác mơ ước.
Theo TTXVN, Cảng hàng không Cà Mau dự kiến đón các chuyến bay thương mại trở lại từ ngày 29/11/2026, mở ra giai đoạn vận hành mới sau hơn một năm đóng cửa để nâng cấp. Từ đây, thành công hay thất bại sẽ phụ thuộc vào cách địa phương khai thác hạ tầng: có mở thêm đường bay, có gắn kết với du lịch, logistics, hay để sân bay lại rơi vào cảnh “mỗi ngày 1 chuyến”.
Nếu Cà Mau biến được sân bay thành động lực phát triển, đây sẽ là minh chứng rằng đầu tư mạnh vào hạ tầng hàng không ở những vùng xa không phải là xa xỉ, mà là chiến lược dài hạn để thu hẹp khoảng cách phát triển. Và khi đó, câu chuyện Cà Mau sẽ không chỉ là chuyện của một tỉnh cực Nam, mà là gợi ý cho cách chúng ta nhìn lại mạng lưới sân bay địa phương trên cả nước.
