Quy mô lớn, tiến độ được thúc bằng các mốc cụ thể
Cầu vượt biển Hòn Khoai là tuyến giao thông dài khoảng 18,5 km nối khu vực xã Đất Mũi với đảo Hòn Khoai, tỉnh Cà Mau, được thiết kế cho vận tốc 80 km/h và mặt cầu rộng 16,5 m. Khởi công ngày 19/8/2025, công trình có tổng mức đầu tư hơn 25.700 tỷ đồng và dự kiến hoàn thành cuối năm 2028. Với quy mô ấy, thước đo đáng chú ý lúc này không phải hình ảnh mặt cầu đã thành hình, mà là khả năng biến các mốc móng, trụ và dầm thành sản lượng thực tế giữa điều kiện biển khắc nghiệt.
Ngày 17/10, Binh đoàn 12 phát động đợt thi đua cao điểm “Về đích” tại ba dự án giao thông trọng điểm ở Cà Mau, trong đó có công trình Hòn Khoai. Riêng cây cầu này đang triển khai bảy mũi thi công, ưu tiên móng và kết cấu trụ giữa biển. Cách tập trung nguồn lực vào phần nền móng là lựa chọn hợp lý: nếu các cọc và trụ không bảo đảm chất lượng, những hạng mục phía trên khó có thể giữ tiến độ.
Cọc sâu hơn 100 m là phép thử kỹ thuật lớn nhất
Thách thức của thi công cầu biển nằm dưới mặt nước. Địa chất đáy biển yếu, trong khi một số cọc khoan nhồi phải kéo dài hơn 100 m, khiến việc kiểm soát từng cọc và từng khối bê tông trở thành yêu cầu sống còn. Đây không phải hạng mục có thể chạy nhanh bằng cách giảm nhẹ quy trình: sai sót ở móng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến độ bền của toàn tuyến.
Để ứng phó với sóng gió, mưa dông và điều kiện làm việc xa bờ, nhà thầu bố trí sà lan, giàn khoan cùng hệ thống trộn, đổ bê tông ngay trên biển; công nhân làm việc theo chế độ ba ca, bốn kíp và ăn nghỉ tại công trường. Theo Thiếu tướng Nguyễn Hữu Ngọc, Tư lệnh Binh đoàn 12, “có những nơi cọc khoan nhồi dài hơn 100 m dưới biển”. Câu nói ấy tóm đúng trọng tâm kỹ thuật: tiến độ chỉ có ý nghĩa khi chất lượng nền móng được giữ vững.
Hơn 1.000 thiết bị, mục tiêu dồn vào cọc và trụ
Công trường đã huy động hơn 1.000 thiết bị và hơn 2.000 công nhân để triển khai các hạng mục trên biển. Theo thông tin khác từ đơn vị thi công, lực lượng kỹ sư và công nhân được tổ chức làm việc liên tục theo ba ca, bốn kíp. Nhiều vị trí cọc khoan nhồi đã hoàn thành, những trụ bê tông đầu tiên đã vươn khỏi mặt biển; đó là dấu hiệu tiến độ cầu Hòn Khoai đang chuyển từ chuẩn bị sang tạo hình kết cấu, dù phần việc nặng nhất vẫn còn ở phía trước.
Từ nay đến cuối năm 2026, kế hoạch đặt ra là hoàn thành 438 cọc khoan nhồi, 163 cọc ống thép, 40 trụ cầu và 360 dầm Super T. Toàn tuyến dự kiến có gần 500 trụ cọc khoan nhồi và cọc thép. Các con số cho thấy cao điểm thi công đang tập trung vào nền móng và trụ, chứ chưa phải hoàn thiện đồng loạt mặt cầu. Hơn 1.000 thiết bị chỉ tạo lợi thế nếu vật liệu, thời tiết, an toàn hàng hải và kiểm soát chất lượng cùng được duy trì.
Theo số liệu được công bố giữa tháng 10, dự án đã giải ngân hơn 1.300 tỷ đồng trên kế hoạch vốn 21.019 tỷ đồng, đạt hơn 6,3%. Mức giải ngân này cần được nhìn cùng đặc thù thi công: các hạng mục dưới biển thường đòi hỏi huy động thiết bị và hoàn tất nhiều công đoạn trước khi sản lượng kết cấu nổi lên rõ rệt. Tuy vậy, các mốc cuối năm sẽ là phép thử cụ thể hơn cho năng lực tổ chức thi công.
Giá trị của cây cầu sẽ được đo bằng kết nối thực tế
Khi hoàn thành, cầu sẽ nối đất liền từ khu vực xã Đất Mũi với đảo Hòn Khoai, nơi đang triển khai cảng tổng hợp lưỡng dụng. Tuyến đường được kỳ vọng hình thành hành lang vận tải liên kết cao tốc Cà Mau – Đất Mũi với cảng biển, mở khả năng đưa hàng hóa từ cực Nam tới các tuyến hàng hải quốc tế. Với người dân và doanh nghiệp, ý nghĩa thiết thực không nằm ở danh hiệu cây cầu dài nhất, mà ở việc giảm trở ngại kết nối và tạo đường vận chuyển ổn định tới cảng.
Dự án do Ban Quản lý dự án 166 đại diện Bộ Quốc phòng làm chủ đầu tư và dự kiến hoàn thành cuối năm 2028. Chặng trước mắt vẫn là hoàn thành các cọc, cọc ống thép, trụ và dầm theo kế hoạch cuối năm 2026. Nhận định thẳng thắn là công trường đã có chuyển động rõ rệt, nhưng quy mô huy động chưa tự động bảo đảm đúng hạn: chất lượng cọc sâu hơn 100 m và khả năng giữ nhịp thi công qua thời tiết biển mới quyết định lời hứa tiến độ.
