Pajero trên khung gầm Triton: SUV địa hình chứ không phải bán tải cải trang
Mitsubishi Pajero thế hệ mới là mẫu SUV địa hình 7 chỗ dùng chung nền tảng khung gầm body-on-frame với bán tải Triton nhưng đã được tinh chỉnh sâu về chiều dài cơ sở, kết cấu khung và hệ thống treo, nhằm tạo ra một chiếc SUV gia đình thoải mái mà vẫn giữ khả năng đi địa hình, đồng thời bổ sung công nghệ cabin hiện đại như màn hình kép cỡ lớn và phanh đĩa phía sau để tách biệt rõ ràng với người anh em bán tải. Điểm mấu chốt ở đây là Mitsubishi không bê nguyên công thức bán tải sang Pajero, mà dùng khung gầm Triton như một nền móng kỹ thuật để xây lại một chiếc SUV đúng nghĩa. Chiều dài cơ sở Pajero được rút xuống 2.870 mm, ngắn hơn 260 mm so với Triton, đi kèm hệ thống treo sau 5 liên kết thay thế lá nhíp hướng chở hàng. Đây là lựa chọn mang tính lập trường: Pajero phải là SUV địa hình cao cấp, không phải Triton đóng vai SUV.
Màn hình kép SUV và phanh đĩa Pajero: Tại sao Triton không được ưu ái?
Việc Mitsubishi trang bị cụm màn hình kép cỡ lớn và phanh đĩa phía sau cho Mitsubishi Pajero thế hệ mới cho thấy hãng đang dùng công nghệ để định vị lại mẫu xe này ở phân khúc SUV địa hình cao cấp, chứ không còn là chiếc khung gầm rời thô mộc. Theo thông tin từ hãng, "màn hình kép cỡ lớn trong cabin cùng phanh đĩa phía sau là những thay đổi đáng chú ý trên Pajero thế hệ mới, chưa được đưa lên Triton trong thời gian gần". Điều này đồng nghĩa người dùng Triton dù chia sẻ khung gầm Triton với Pajero vẫn sẽ phải chờ đến giai đoạn nâng cấp 2027–2028 mà chưa chắc đã có đầy đủ các giải pháp kỹ thuật đang áp dụng trên Pajero. Mitsubishi rõ ràng cố ý giữ khoảng cách: Triton tiếp tục nhấn mạnh khả năng chở hàng và kéo tải, còn Pajero được ưu tiên tiện nghi, an toàn và trải nghiệm công nghệ như một SUV dùng hàng ngày.
Khung gầm Triton được tái định nghĩa cho SUV 7 chỗ
Chia sẻ khung gầm Triton không có nghĩa Pajero và Triton là hai thân xe khác nhau trên cùng bộ xương giống hệt nhau. Mitsubishi khẳng định nền tảng body-on-frame có nguồn gốc từ Triton đã được điều chỉnh đáng kể để phù hợp với một mẫu SUV 7 chỗ. Chiều dài cơ sở rút xuống 2.870 mm, kết cấu khung thay đổi, hệ thống treo trước sau phát triển riêng cho Pajero, trong đó treo sau 5 liên kết được thiết kế để đem lại độ êm và độ bám đường cho một chiếc SUV gia đình mà vẫn giữ khả năng di chuyển trên nhiều địa hình. Về mặt thực dụng, người dùng Pajero được lợi ở độ ổn định và êm ái hơn hẳn cấu hình lá nhíp vốn tối ưu cho chở nặng trên Triton, trong khi vẫn hưởng lợi từ độ bền và sức tải của một khung gầm rời vốn sinh ra từ bán tải. Đây là kiểu dùng chung nền tảng thông minh: tiết kiệm chi phí phát triển nhưng không hy sinh bản sắc sản phẩm.
Mitsubishi mở rộng họ Pajero: Từ SUV 7 chỗ đến SUV cỡ nhỏ
Chiến lược với Mitsubishi Pajero thế hệ mới không dừng ở một mẫu SUV 7 chỗ cạnh tranh trực tiếp với Toyota Prado hay Ford Everest. Tại lễ ra mắt thế hệ thứ năm, Chủ tịch kiêm CEO Mitsubishi Motors, ông Keisuke Kishiura, xác nhận hãng sẽ mở rộng dải sản phẩm Pajero sang các phân khúc SUV nhỏ gọn hơn. Kế hoạch này ăn khớp với thông tin rò rỉ về một mẫu SUV gầm cao kích thước tương đương Toyota RAV4 dự kiến xuất hiện vào khoảng 2028 hoặc 2029, nhiều khả năng mang tên Pajero Cross và dùng chung linh kiện với Outlander nhưng phát triển trên cấu trúc khung gầm riêng để tối ưu hóa khả năng chạy địa hình. Nếu thành hiện thực, họ Pajero sẽ trải dài từ SUV khung gầm rời 7 chỗ đến SUV cỡ vừa dùng cấu hình PHEV 2.4 lít với hai mô-tơ điện hoặc máy xăng 2.5 lít hút khí tự nhiên. Pajero không còn là một model, mà là một sub-brand SUV địa hình.
Một bức tranh rộng hơn: SUV địa hình cao cấp giữa làn sóng điện hóa
Sự trở lại của Pajero trên khung gầm Triton diễn ra trong bối cảnh thị trường ô tô toàn cầu đang cùng lúc chạy theo hai xu hướng: SUV địa hình cao cấp và điện hóa. Ở Trung Quốc, hai hãng xe điện NIO và một tập đoàn ô tô lớn vừa ký thỏa thuận hợp tác chiến lược để phát triển mạng lưới trạm sạc và hoán đổi pin, với khoản thanh toán 640 triệu nhân dân tệ nhằm thiết lập chuẩn chung cho hạ tầng năng lượng nhằm thu hút thêm các nhà sản xuất khác cùng tham gia. Tại châu Âu, một hãng xe Pháp hồi sinh biểu tượng đua xe Renault 8 Gordini dưới dạng concept coupe thuần điện, bỏ hẳn màn hình cảm ứng trung tâm để tập trung vào trải nghiệm lái, cho thấy điện hóa không đồng nghĩa hy sinh cảm xúc vận hành. Trong bối cảnh đó, việc Mitsubishi đẩy mạnh công nghệ cabin kiểu màn hình kép SUV và chuẩn bị biến thể Pajero Cross PHEV đặt mẫu Mitsubishi Pajero thế hệ mới vào đúng dòng chảy: SUV địa hình cao cấp, nhưng sẵn sàng cho tương lai điện hóa.
